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沪通长江大桥工程技术全面解读

下面是建筑网给大家带来关于沪通长江大桥工程技术全面解读,以供参考。沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程,是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥,也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年03月01日开工建设,工期五年半。建成后,从南通市区到上海市区只需1小时左右。1.建筑规划沪通长江大桥是一座正在建设的公路铁路两用长江大桥。该桥位于长江江苏段,连接南通市和苏州市,为中国沿海铁路的过江通道。2.建筑结构沪通长江大桥上层为公路,下层为铁路。沪通长江大桥集国铁、城际铁路和高速公路于一体,全长11.07公里,上距江阴长江大桥约45公里,下距苏通长江公路大桥约40公里,采用公路和铁路合建,正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米,采用钻石型混凝土结构,约100层楼房高,为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米,建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。沪通长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程,28号桥墩是大桥的主墩之一,底部为钢壳沉井,上部为混凝土沉井,总高105米,其中钢沉井高44米,将被永久打入江底。为方便吸泥下沉,沉井平面布置为24个12.8米×12.8米井孔。所以,从空中俯瞰,这座“巨无霸”的钢铁建筑就像一块蜂窝煤。2014年2月下旬,沪通长江大桥主墩的钢沉井已经在熔盛重工开始加工制造。从建造钢沉井的熔盛重工4号船坞至28号桥墩位置,距离约11公里。钢沉井自身没有动力装置,且体积为全球最大,在江面上平稳挪移11公里,建设和海事部门制定了多套周密方案,并在江面沿途进行了交通管制。出坞后,这座高约15层的钢沉井在8艘拖轮的“前拱后卫”,一起朝着沪通大桥桥址出发。2014年6月23日,经过2个多小时的江上迁徙,钢沉井平稳抵达预定位置,又经过调头转弯后,钢沉井被顺利固定。下一步,施工方还将利用2至3个月时间,对钢沉井进行精确定位,并通过混凝土灌注,使沉井进一步“长高”,最终总高将达到105米,使这座世界第一钢沉井完全稳定,成为沪通长江大桥最坚实的“定海神针”。3.建设进展2014年6月22日,正在建设的沪通长江大桥完成一座横截面达12个篮球场大小、重达15000吨的桥墩钢沉井,通过长江“浮运”10多公里后,成功“插”到预定位置。这座造型酷似“蜂窝煤”的巨无霸,自重近15000吨,是迄今为止世界上最大的桥梁钢沉井,被安装到在建的沪通长江大桥28号桥墩。2014年6月23日早晨7点半,在熔盛重工4号船坞里,随着总指挥一声“起锚”令下,一座高44米、横截面达12个篮球场大小的庞然大物,在8条拖轮的护航和牵引下,缓缓驶向宽阔江面。4.建设意义沪通长江大桥建成投入使用后,将成为沿海重要的铁路、公路过江通道,对尽快实现沿海铁路全线贯通,进一步完善区域交通运输结构,提高过江通道运输能力,促进长三角社会经济一体化,具有重要意义。
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